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在一系列北海坠毁事故后宣布海上直升机安全措施

2019-11-21 02:03:17 来源:工人日报

  

在北海坠毁的超级美洲豹直升机残骸在阿伯丁港口被抬起

航空监管机构已宣布主要改变以提高北海直升机运行的安全性,包括禁止在最恶劣条件下飞行。

这些变化包括修改乘客座位,改进呼吸设备,改变飞行员的训练和设备改进。

民航局(CAA)宣布,这些措施是近年来一系列北海直升机坠毁事件,其中包括去年8月的超级美洲豹悲剧,其中4人死亡,2009年4月的超级美洲豹灾难夺去了16人的生命。

这些变化是与挪威民航局和欧洲航空安全局(EASA)共同进行的海上直升机作业全面审查的结果,并由一个独立专家小组提供建议。

措施包括:

::禁止在最严峻的海况下进行直升机飞行,以便减少倾斜直升机倾覆的可能性并安全地进行救援;

::在直升机进一步提高安全性之前,乘客只有坐在紧急窗口出口旁才能飞行,以便在紧急情况下更容易离开直升机(除非直升机配备额外的浮动装置或乘客提供更好的紧急呼吸系统);

::要求所有乘客拥有更好的紧急呼吸设备,以增加水下生存时间,除非直升机配备侧浮子。

此外,对飞行员进行训练和检查的方式也会有重大改变。 CAA将承担批准每个海上直升机甲板的角色,确保它们符合严格的安全标准。

CAA已向EASA提出了一些建议,作为直升机认证和适航性的监管机构。 其中包括加强直升机的安全性; 与国家航空组织(如民航局)一起审查海上直升机事故和事故,以突出安全问题并制定补救措施; 以及为飞行员开发标准化直升机操作信息。

与此同时,民航局期望直升机运营商改进直升机和救生设备,包括:

::安装侧浮子;

::实施自动浮选设备;

::在推出窗户旁边添加手持设备;

::改善救生筏和救生衣。

海洋石油工业培训组织(OPITO)也有望改善离岸工人的生存培训。

RMT工会总书记Bob Crow表示:“CAA的审查是我们多年来一直支持改进的一步。

“我们支持他们的建议,但是当CAA直升机检查员的数量被削减时,他们无法看到他们将如何执行。”

乌鸦先生继续说道:“这里有机会错过可以提高我们成员对海上直升机安全的信心的行动,包括事件和事故的报告系统,审查完全忽略了这一点。

“我们需要从CAA了解更多关于他们打算如何执行这些建议的信息,我们继续要求对海上石油和天然气行业进行公开调查,包括海上直升机运营。”

CAA主席Dird Deirdre Hutton说:“依靠海上直升机飞行的人员的安全是我们的绝对优先事项。我们今天宣布的步骤将大大提高飞往英国和海外航空站点的人员的安全性。 “。

她接着说:“我们希望直升机运营商,石油和天然气行业以及EASA能够尽快向他们提出建议。

“就我们而言,CAA已经在我们的控制下直接采取行动。我们将定期监测和报告进展情况,以便人们可以确信这些重要变化正在尽快实施。”

在收集审查证据时,CAA团队与代表行业工人和飞行员,石油和天然气行业,直升机运营商,制造商,政府,监管机构和该领域其他专家的工会进行了接洽,并分析了现有数据和报告。

虽然每个组织都将负责实施其控制下的建议,但CAA将建立并主持一个新的安全论坛,该论坛将积极推动建议的提交并公开报告进展情况。

在去年8月的事故中,一架载有16名乘客和两名机组人员的超级美洲豹直升机在靠近设得兰群岛的Sumburgh机场时坠入大海。 四名乘客遇难。

2012年5月,超级美洲豹直升机上的所有14名乘客和机组人员在离开阿伯丁海岸约30英里后获救。 这是从阿伯丁到北海平台的定期航班。

2012年10月,当他们的直升机在从阿伯丁飞往86英里外的钻井平台的北海上撤离时,所有17名乘客和2名机组人员受伤。

2009年4月1日,当超级美洲豹陷入阿伯丁郡海岸附近海域时,有16人死亡。 邦德操作的直升机的变速箱在从BP米勒平台返回时失败了。

这场悲剧发生在2009年2月18日事件之后,另一架拥有18名船员的邦德超级美洲豹在接近英国石油公司所拥有的生产平台时在北海抛弃了这场悲剧。 每个人都幸免于那件事。

Aberdeen North的工党议员Frank Doran说:“我欢迎CAA的报告。从监管机构的角度来看,这是对海上直升机运输服务的一些问题,问题和未来要求的有益考察。

“我特别欢迎有关放弃要求的评论。与挪威直升机运输管理系统的比较值得欢迎,但该报告提出的行动提出了其他问题。挪威体系与运输部有直接联系。以及挪威的CAA。这为报告系统提供了更多的动力。

“这个新委员会的成立也提出了对直升机安全运输集团(一个石油和天然气行业机构)的需求的问题。”

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(责任编辑:郜殄璁)
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